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工商時報【孫彬訓╱台北報導】
新興債市今年以來的強勁走勢近期轉為波動整理，不過，在新興市場經濟緩步復甦以及持續低利環境下，新興債市長線前景依然看好。
野村投信表示，新興債市基本面不因為川普勝選而改變，近期回檔反而是低接良機，建議選擇新興市場公司債，除了掌握新興國家成長動能，更可參與個別企業營收獲利契機。
天達新興市場公司債券基金經理人何薇德（Victoria Harling）表示，新興債市在2010～2015年間因經濟成長趨緩及美國降低購債等因素，經歷過一段震盪期，但新興債市逐漸轉佳，新興市場公司債的優質企業眾多，目前整體新興市場公司債殖利率約5.5％，位於相對較高水準，因此長線投資展望仍相當良好。
何薇德強調，目前新興市場經濟驚奇指數保持穩定，預期經濟動能將可延續到2017年第1季，大陸的金融環境適度寬鬆，有助支持近期經濟成長，房市降溫措施也非全面性，而是非常具選擇性；整體而言，新興市場基本面有利新興市場公司債表現。
宏利投信指出，全球資本市場第4季仍持續架構在美國緩步升息、多數央行持續寬鬆基調、大陸經濟回穩、新興市場基本面緩臺東縣關山鎮情趣內衣步回溫的基本面。在尋求收益的目的下，儘管債券殖利率持續下滑，收益率下降，但信評高、債信佳的亞洲債券，仍對保守資金具有投資吸引力。
第一金投資投資長高子敬表示，新興市場的經濟情勢已有所改善，在資金動能回復助力下，股債市場表現可望超越多數成熟國家，特別是與景氣循環高度相關的行業。
富蘭克林證券投顧表示，新興國家因應美國緊縮貨幣政策的能力已較2013年為強，且基本面強勁，新興國家外匯存底融通經常帳和短期外債的能力已增強；經常帳狀況比過去改善；經濟成長力道相對於已開發國家的差距擴大；債息比已開發國家債息多出的水準亦已高於2013年時的低檔。
台新投信投資長莊明書表示，新興市場債為後市相對看好的債券市場，就長線來看，新興債在新興國家經濟加速成長、融資大門大開、成熟國家負利率促使資金追逐高收益商品等利基下，長線仍看多，建議短線若遇明顯回檔，可逢低分批布局。
復華新興市場高收益債券基金經理人汪誠一表示，新興市場本地債及美元債殖利率都已回到可吸引中期投資人的水準，預期再跌空間有限，建議待公債殖利率與資金面止穩後可逢低加碼。
（中央社記者韋樞台北22日電）陽明海運董事長謝志堅表示，他研究近年來國際貨櫃供給和需求的增減，確定從今年第4季起呈現淡季不淡，2017年到2019年的貨櫃供給逐漸減少，需求增加，運價可望持盈保泰。
陽明海運經營團隊今天在股東臨時會中釋放出國際海運市場經過這兩年的洗禮和調整後，貨櫃供需之間逐漸靠近的訊息，甚至到了2019年，貨櫃需求（載貨）甚至會大於供給（艙位）。
謝志堅指出，今年第4季海運市況淡季不淡，較以往大幅改善，且第4季起運費提升，目前歐洲和美國航線的貨量和運價從12月15日起都在增加，且一路到明年春節前均相對樂觀，其中美國線的貨量旺過歐洲線。
謝志堅看好明年的海運景氣，他說他花很多時間研究供需，2015年底看2016年的貨櫃供給成長8.6%，貨櫃需求成長0.81%，但現在再回顧2016年全年的供需，卻發現貨櫃供給減少到1.5%，需求卻增加到1.2%，主要是各航商擔心供給太多，開始大幅節制供給艙位。
同時各船商開始加速淘汰舊船，例如2000年到2010年，有27年船齡的船才會淘汰，目前已縮短到淘汰19年船齡的船，最近甚至傳出連一艘7年的船都淘汰，顯見供給正加速縮減中。
他估計，明年貨櫃供給成長4.8%，需求成長1.2%，2018年供給成長4.7%，需求成長2%到3%，但到了2019年，貨櫃供給才微增0.1%，但需求會再增加，屆時運價當然是持盈保泰。
陽明海運策略長賈台興表示，目前正在和客戶洽簽明年的早鳥合約，現今在簽約的運價和去年同期來比，美國線增加50%，這是非常重要的市場指標，顯示氣勢出來了；明年歐洲線首季運價和今年首季來比更增加100%，不過歐洲線的運價會隨市場變動。
另外在新造船方面，賈台興說，明年全球會有73艘萬TEU（20呎貨櫃）級以上的船交付，且今年全球僅伊朗國航訂購4艘1萬4000 TEU的船，顯見3年後交船時，全球萬TEU級以上大船新增速度會減緩，加上舊型5000TEU的船因營運成本過高，可望會加速淘汰，顯見供給會逐漸縮減，運價可望上漲。
至於陽明部分，賈台興強調，陽明2013年時即訂約租下15艘1萬4000 TEU的船，2015年加租5艘，從2015至今共交付13艘船，明年交2艘，2018年交3艘，2019年交付最後2艘，而且陽明決定未來4年將還給船東2008年前用高價租的船，包括12艘4250 TEU和6艘8000 TEU的船，並拆解7艘5500 TEU的船，單位營運成本會大幅下降。1051222
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